作者 |刘晓月

来源|投资家（ID：touzijias）

小鹏汽车，最近被推上了风口浪尖。

一

当年画的饼，现在终于成空了

最近，超千名小鹏P5车主联名“维权”。如今，参与联名的车主人数由发起时的256名，增长至1086名。吸纳车主“维权群”的数量，逐渐从1排到了10。

车主们控诉，小鹏汽车涉嫌虚假宣传，让大家花钱买了个饼。

事情的起因需要追溯到两年前，绝大部分厂商对自动驾驶辅助的能力还处于PPT的阶段，虽然小鹏也不例外，但是它有信心，所以推出了一个神操作方式——

对于带激光雷达的P5车系，先把自动驾驶辅助所需要的相关硬件搭配好卖给车主，但自动驾驶辅助能力则通过后续OTA才能对车主开放，而且相关硬件的钱也要一分不能少的先收上来。

某种程度上，这是有点像卖期房。先付款后交房，价格能优惠。不过消费者能占到便宜的前提是，他能顺利拿到房。

出于对小鹏汽车的信任，有不少车主掏了更多的钱选择购买带激光雷达的P5车型，等待日后小鹏在OTA更新下在全国开放自动导航驾驶辅助能力。但直到今天，小鹏P5也只是在五个大城市的部分道路上支持自动导航驾驶辅助能力（北上广深佛）。

而更为关键的是，从2021年9月到2023年11月，小鹏汽车的自动驾驶辅助已经从CNGP进化到了XNGP。

就在今年小鹏汽车的“1024科技日”上，小鹏汽车也宣布了年底XNGP开通城市将增加到50座、2024年要实现全国主要城市路网的全覆盖。至于CNGP功能则在科技日上则没有被提起，加之2024款的P5车型已经不再搭载高阶芯片和高精雷达，定位变得更加入门。

一系列迹象显示，这些P5车主当年多花了几万块购买的双激光雷达和高阶自动驾驶芯片，很可能将变成摆设。

其实这种事一点不稀奇，这几年智能新能源汽车的技术快速迭代，原有的技术路线调整，也是常有的事情，车企为了生存，也只能放弃老车主们了。

但让车主们感觉愤怒的还有其他原因——P5无法适配小鹏全新发布的车机XOS天玑系统。对此，小鹏官方的回复是：“XOS天玑系统支持的为横屏版本，无法支持采用竖向屏幕的P5车型。”

显然，这样的回复太“官方”了。目前小鹏汽车所使用的系统同样支持横屏和竖屏，为什么新系统就没办法支持竖屏了？

有P5车主直言不讳，不过是厂家觉得P5体量太小，不想适配罢了。如果小鹏汽车不想维护P5的车机系统，那么小鹏可以把系统XOS开源出来，让车主自己去适配。

在舆论的发酵下，小鹏终于站出来给了回应，给出了一人两万代金券的补偿方案。表示将向已获得XPILOT 3.5智能辅助驾驶软件的小鹏P5 P版现任车主，推出价值20000元的智驾先享代金券权益。该权益可以用于购买搭载XNGP智能辅助驾驶系统的小鹏G6、P7、G9、X9车型，也可用于车主指定的购车人使用。

但伤掉的心，终于还是挽回不来的。有车主已经表示，这个代金券自己是不会再用了，正在尝试转给他人。

二

三年亏了200亿，留给小鹏的时间真的不多了

这起事件，一定程度上也折射了企业经营状况的焦虑。

上市三年，小鹏在今年第二季度交出了几乎是史上最差的财报，多项惨烈的数据叠加在一起，让人大跌眼镜。

先看营收方面，在2023年第二季度，小鹏的总收入达50.6亿元，同比下滑31.9%，而汽车销售的收入下滑更为严重，达44.2亿元，相比去年同期减少了36.2%。

随着收入的下滑，小鹏的亏损也在加剧。2020-2022年，其净亏损分别为27.32亿元、48.37亿元、91.18亿元；加之上半年净亏损51.42亿元，近三年半累积净亏损218.29亿元。

由此，小鹏的毛利率可谓是无比惨烈。去年同期，小鹏的整体毛利率和汽车毛利率还能分别达到10.9%和9.1%，但到了今年第二季度，二者已经分别低落到-3.9%和-8.6%。

我们都知道小鹏的产品定价涵盖了15万元-30万元以上级别的车型，若按20万元的平均单车价格来算，每卖出一辆车，小鹏就要亏损将近1.8万元。

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与其它两家造车新势力相比，截止2023年第二季度小鹏毛利率为-3.9%，蔚来毛利率为6.2%，理想毛利率已经达到了21.8%。即使是售价更低的零跑汽车，其毛利也有-5.2%，竟然比小鹏略好。

小鹏汽车的盈利能力如此惨烈，主要还是销量的问题。

招股书及财报显示：2020-2022年小鹏交付量为27041辆、98155辆、120757辆。2023年上半年，小鹏的交付量为41435辆，同比下降39.9%；其交付量不足去年整年数据的三分之一。

相比之下，理想汽车的上半年累计交付量已超2022年全年，达到139117辆，同比大增130.31%。

销量同样也反映在了收入层面，作为主营业务的汽车销售，2020-2023年上半年，小鹏的汽车销售收入为55.4亿元、200.4亿元、248.4亿元、79.4亿元，其中2023年上半年同比下滑43.0%。

在飞速发展的新能源汽车行业之中，留给小鹏汽车的时间，真的不多了。

三

嘴强王者可能影响舆论,真搞技术才能创造未来

“我们不会画饼，不喜欢用‘民间视频’强调遥遥领先，就是真搞技术的。”小鹏汽车董事长、CEO何小鹏最喜欢向外界展示小鹏汽车的技术标签。

造车新势力三剑客中各有特色，理想汽车强调产品为王，蔚来主张服务至上，小鹏汽车则埋头死磕技术，三者一度各领风骚。

然而经过一轮竞争之后，三方的格局已变。二季度小鹏营收50.6亿元，蔚来营收87.7亿元，而理想营收规模达286.5亿元，较一季度增长近百亿，创历史新高，而这个数字已经是小鹏总收入的五倍之多。

然而一波未平，一波又起。在“蔚小理”之外，华为、赛力斯联手打造的问界又来搅局，这无疑冲击了小鹏汽车的“技术制胜”“中国智能驾驶技术先行者”的基本盘。

比如华为最近发布的问界新M7，得到了华为重金投入五个亿。华为公司副董事长余承东称新的车机系统像Mate 60 PRO一样流畅。

如何能保证智驾能力的业内领先，是关乎小鹏汽车生死的关键考验。

从研发团队来看，华为车BU研发人员有7000余人。小鹏汽车截止2023年6月研发人员为5715人。小鹏汽车想在技术上与华为拉开差距，恐怕是难上加难。

有意思的是，最近何小鹏和余承东还掀起了“隔空互怼”。

起因是何小鹏在接受采访时，毫不避讳的直指友商涉嫌“虚假宣传”。他还说“在很多事情上，我还是有我的节操，虽然不是很高，但肯定比友商高。”

被媒体问及友商用户大多数愿意为AEB主动安全系统买单时，何小鹏称“第一，大部分人可能从来没有碰过AEB。第二，友商讲了AEB，我认为99%是假的，它就是造假，那些宣传都不是公司官方发布的，全是来自小视频。我们的人也去问了，它的AEB根本不能开，路上误刹车的情况太多了。”

虽然没有明确点出这个“友商”是谁，但是问界的新M7车型系列，恰好就将AEB当作卖点之一。

于是余承东坐不住了，发文呛声“连AEB是什么，居然有车企的一把手还根本没搞懂呢！”“有的车企，整天忙着做智能驾驶，AEB主动安全测试结果非常差，一问才知道他们却连AEB基本功能居然都没有做，要么让手下忽悠了，要么对汽车行业的发展缺乏最基本的认知！”

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没多久，何小鹏发了一个朋友圈，“我最近评价了一个行业乱象，结果行业没急，非行业的倒急了，不知道他急什么”。

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此番battle，引起了汽车圈吃瓜群众的一众围观。但我们知道，竞争力不是靠打嘴仗能赢来的，得靠真刀真枪的硬实力。

正如小鹏自己所说，“嘴强王者可能影响舆论,真搞技术才能创造未来”。对于当下的小鹏而言，既要守住智能驾驶技术壁垒的同时，也要开拓更多的利润增量。毕竟只有车卖出去了、能赚到钱了，才有资本搞研发。

而眼下的当务之急是，与其花心思和别人打嘴仗，赢得了表面的厉害，不如多下点功夫处理好车主维权事件、安抚好用户，这才是真正的实在。