打开网易新闻 查看精彩图片

风口浪尖之上，沈晖如何应对？

文｜《中国企业家》记者 魏帅

编辑｜马吉英

头图摄影｜魏帅

2月的温州，空气中弥漫着湿冷的气息，靠近入海口的瓯江口产业集聚区，风更是大得惊人。

漩涡中的威马汽车的温州制造基地，就位于此。这是威马汽车最早投资建造的工厂，此时人影寥寥，只有门口处的旗杆在风中猎猎作响。

对不少企业来说，随着疫情形势的变化，“复工复产”已成往事，但对威马创始人沈晖来说，他眼下仍在为此事奔波。

有两位工人告诉《中国企业家》，今年以来，温州基地的工人没有回去上过一天班。

去年年中，工人小阳就已经感受到了“寒气”。原本忙碌的生产线，开始变得越来越清闲，工友们经常无事可做。“生产线已经不下线新车了，只有在参观视察的时候才开一下生产线。”去年11月开始，小阳已经5个月没有拿到过足额的工资，社保医保和公积金也于同期停止缴纳。他的工资账户最近一次拿到工资是1月25日，拿到了1080元。

直至2月24日威马发布内部沟通信，“小阳们”依旧没有如期收到他们应得的工资和欠缴的医保社保公积金。

而工厂停工停薪的负面效应，也开始在产业链的两端传导。

供应商方面的反馈更为直接：断供。缺内饰件、缺保险杠……据小阳介绍，温州基地内停车场停放的，几乎全是缺件车。

威马与供应商之间的法律纠纷也不时出现：重庆宏美制冷设备有限公司状告威马买卖合同纠纷案已经立案，将于4月7日在上海青浦区法院开庭；上海耀皮康桥汽车玻璃有限公司状告威马的买卖合同纠纷，也将于3月10日开庭。

在用户端，面临的情况是等不到配件。

苏州陈女士购买仅仅一年多的威马新车，在最冷的时候出现了空调无法制热的情况。原本这只是一个更换配件的小问题，却因售后无法提供配件而变得复杂起来。“店内的工作人员说是工厂无法提供售后配件。”

员工停薪、工厂停工、供应商断供、售后无门……围绕威马的每一个问题都像一面镜子，折射出这家昔日造车明星的窘迫与艰难。

打开网易新闻 查看精彩图片

风口浪尖之上，沈晖如何应对？

在2月底接受《中国企业家》专访时，沈晖刚从温州回到上海。困难缠身的他已经连续两天工作应酬到凌晨，但看上去并不颓废，也不焦虑。

在造车新势力的创始人中，沈晖的职业履历最为辉煌：他曾担任跨国零部件、整车公司的中国区高管，2009年，在李书福的亲自邀约下，沈晖加盟吉利担任集团副总裁，参与完成中国汽车工业史上最大的海外并购——吉利收购沃尔沃，随后出任沃尔沃汽车全球高级副总裁兼中国区董事长，负责重组沃尔沃全球的治理架构。

但他的短板也十分明显：他一直是以职业经理人的身份在参与商业世界的运转，缺乏从0到1的创业打拼经历，对于融资和资本市场，他也相对陌生。而后者恰恰是造车新势力生存发展的重要支撑。

回看当初的威马，沈晖在与《中国企业家》的对话中，也对威马的发展决策有所反思，比如，两大基地产能有些过早投资，威马在最初产品定位上缺少了一些特色，错失了一些机会；此前押注的智能化，也未能成为威马的核心优势。

成立8年多来，威马有近一半的时间都徘徊在登陆资本市场的边缘。

2019年底至今，威马汽车先后在科创板、港股上市未果；直至2023年初，威马与合作伙伴Apollo智慧出行达成战略合作，试图通过RTO的方式，借壳冲击IPO。

“我有时候开玩笑说待上市企业是最惨的，就是说戴上了个‘脚镣’，但是又没有饭吃饱。”沈晖说。

创业前，沈晖的头发是黑的。但在创业8年后，沈晖的头发大部分已经白了。“威马只要还有一口气，还是可以继续应战的。”坐在《中国企业家》对面的沈晖说。“目前最大的挑战，是黎明前的黑暗怎么度过。以前是蒙眼狂奔，现在还是要思考一些，要小心一点。”

沈晖到底将如何应战？威马能顺利走出危机吗？

以下为《中国企业家》专访沈晖的对话整理，略有删改：

阵痛